Bombardier : une histoire particulière dans le monde de l'aviation (partie 4)
Aéro Emploi
Le retrait de Bombardier de l'aviation commerciale
En raison du manque de ventes d'avions commerciaux et de dettes croissantes, Bombardier a progressivement abandonné ses activités d'aviation commerciale, surtout après que l'entreprise a vendu sa participation majoritaire dans le programme CSeries à Airbus en juillet 2018.
En novembre 2018, Viking Air, qui avait acquis le programme d'avions amphibies (Canadair) de Bombardier en 2016, a repris le Q400 pour 300 millions de dollars.
En juin 2019, un an après avoir vendu sa participation majoritaire dans CSeries, Bombardier a vendu le programme d'avions régionaux CRJ à Mitsubishi Heavy Industries pour 550 millions de dollars.
Enfin, Bombardier a marqué sa sortie de l'aviation commerciale en vendant sa participation dans le programme de l'avion A220 à Airbus et au gouvernement du Québec en février 2020. Cette mesure a été prise alors que le constructeur s'apprête à rembourser ses dettes et à réorganiser l'entreprise.
"Cette transaction soutient nos efforts pour régler la question de la structure de notre capital et complète notre retrait stratégique de l'aéronautique commerciale", a annoncé Alain Bellemare, président et chef de la direction de Bombardier, dans un communiqué daté du 12 février 2021.
Airbus a versé 591 millions de dollars à Bombardier pour porter sa participation dans le programme Airbus A220 à 75 %, laissant au gouvernement du Québec les parts restantes de 25 %. Selon Bombardier, qui a enregistré une perte nette de 1,6 milliard de dollars en 2019, cette transaction lui a permis d'éviter de futurs investissements en capital d'environ 700 millions de dollars.
"Le CSeries était un drain de trésorerie", a déclaré le chef de la direction de Bombardier, Alain Bellemare, lors d'un appel avec des analystes le 13 février 2020. "La stratégie a toujours été de sortir des avions commerciaux tout en protégeant les emplois".
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