Air Transat et le B787
Aero Nouvelle
Un lecteur m’a demandé hier si j’avais du nouveau concernant le remplacement des A310 d’Air Transat, car cela fait près d’un an que je n’en ai pas reparlé. LA question faisait aussi référence au surplus de B787 qui vont se retrouver sur le marché dans les deux années à venir et dont Leehamnews a parlé hier. Il est vrai que la taille du 787-8 se compare avantageusement avec celle de l’A310. Il n’en fallait pas plus pour me donner le goût de faire une comparaison entre les deux types d’avions. Mais avant d’aller plus loin, je dois vous dire que selon Air Transat, le remplacement des A310 est toujours à l’étude et aucune décision n’est imminente, et bien que leur âge moyen atteigne les 25 ans, il n’y a toujours pas d’urgence à les remplacer. Mon interprétation de cette déclaration est que les A310 vont bien et offrent un bon rendement, et tant que le prix du carburant sera bas et que les avions seront peu coûteux à l’entretien, leur remplacement peut attendre.
Pour faire la comparaison A310/B787-8, n’en déplaise aux gens d’Air Transat, je suis allé sur le site d’Air Canada pour voir comment sont configurés leurs B787-8. Les A310 d’Air Transat peuvent transporter 251 passagers en deux classes, soit le même nombre que les B787-8 d’Air Canada qui, eux, sont configurés en trois classes. Probablement qu’avec Air Transat, le 787-8 pourrait transporter de 260 à 270 passagers en deux classes. Pour ce qui est de la distance franchissable, le B787-8 est loin devant avec une distance franchissable pouvant varier de 8820 mn à 9450 mn selon Air Canada, contre seulement 5300 mn pour les A310 d’Air Transat. Mais là s’arrête la comparaison avantageuse du 787-8, car Air Transat est propriétaire de sept A310 depuis plus de dix ans et loue les deux autres qu’elle exploite. Or même si le prix de location des B787-8 est en dessous de la normale à un peu moins de 900 000 $ par mois, l’écart avec les A310, qui sont probablement maintenant payés pour la plupart, est trop grand pour que les économies de carburant justifient de faire le changement. Évidemment, si le prix du baril de pétrole devait continuer sa remontée actuelle jusqu’au-dessus de 75 $, alors Air Transat devra accélérer le remplacement des A310.
Il faut aussi tenir compte de la façon dont Air Transat gère ses besoins en appareils, car il n’est pas dans ses habitudes d’acheter du neuf, mais plutôt d’aller dans l’usagé. Je pense qu’Air Transat est à la recherche d’une occasion en or pour remplacer ses A310, qu’il y a de fortes chances que ce soit de l’usagé, à moins qu’elle se fasse offrir du neuf au prix de l’usagé, car le marché des gros porteurs semble en être un d’acheteur en ce moment.
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