Bombardier Aéronautique : entre les rumeurs et la réalité
Aero Nouvelle
La réalité
En ce début d’année 2016, la réalité pour de nombreux employés montréalais de Bombardier, c’est une mise à pied. Au moment d’écrire ces lignes, environ 700 personnes avaient été mises à pied ou avaient reçu leur avis de mise à pied. Toutes ces compressions sont en lien avec l’annonce de ralentissement de la cadence de production du Global faite au printemps dernier et devraient être suivies par 300 et 400 autres mises à pied d’ici la fin mars. J’ai pris la peine de m’informer de nouveau, et selon Bombardier, il n’y aurait aucune nouvelle annonce à faire à court terme dans la division des avions d’affaires. Pour les 1000 ou 1100 personnes qui sont touchées, cela veut dire une année 2016 plus que difficile à cause de toutes les incertitudes, problèmes et drames auxquels ils auront à faire face. À en juger par le nombre de messages que j’ai reçus depuis le 4 janvier dernier, l’incertitude a gagné de nombreux employés encore au travail en ce moment. Cette incertitude se traduit par un plus grand nombre de rumeurs qui circulent, et plus il y a de rumeurs qui circulent, plus les employés sont inquiets.
En parler ou pas
Depuis quelques jours, j’ai eu droit à plusieurs critiques parfois contradictoires. Certains me reprochent d’avoir manqué de jugement et de trop parler des rumeurs de mises à pied, causant ainsi beaucoup de tort aux employés de Bombardier. D’autres m’accusent au contraire de taire les mauvaises nouvelles et d’être carrément à la solde de Bombardier. Les critiques reçues me permettent de constater à quel point la question des mises à pied est délicate et doit être traitée avec beaucoup de discernement et de doigté. Cela explique en partie mon silence à ce sujet depuis le début de la semaine, et ce, malgré plusieurs courriels reçus. Il y a aussi l’objectif que je me suis donné quand j’ai commencé mon blogue : André Allard Aviation a pour objectif de parler de façon positive de l’actualité et de l’histoire de l’aviation et de l’aéronautique québécoises. Ce blogue n’aime pas les mauvaises nouvelles et ne les cherche pas. De toute manière, quand il s’agit de propager les mauvaises nouvelles, les médias traditionnels sont beaucoup plus talentueux et efficaces que moi. Malgré cet objectif, il y a la réalité qui est parfois incontournable, et je crois que 1100 mises à pied en est une.
Rumeur ou réalité
Il est très difficile de faire la différence entre une rumeur qui est fondée et une qui ne l’est pas, surtout dans le cas des rumeurs de mises à pied, qui suscitent beaucoup d’émotions. Dans une telle situation, il est important de s’en tenir au fait et non pas au « y paraît que ». C’est un fait que toutes les rumeurs de mises à pied viennent des lignes de production des Challenger 650 et 350. Aucune ne vient de Mirabel concernant les lignes de production du CRJ ou du C Series. C’est aussi une évidence que les perspectives ne sont présentement pas à la hausse du côté des avions d’affaires et qu’elles sont bien meilleures du côté des avions commerciaux.
J’ai donc pris le temps de questionner les personnes responsables des relations avec les médias de la division des avions d’affaires et de la division des avions commerciaux afin de mieux comprendre ce qui s’en vient. Avant de vous faire part de leurs réponses, je tiens à vous donner une petite explication au sujet des gens qui évoluent en communication en général et pas seulement de ceux qui travaillent chez Bombardier. En communication, il y a deux règles très importantes à respecter : premièrement, ne pas tout dire et deuxièmement, ne jamais mentir. Quand je parle aux responsables des communications de Bombardier, je tiens donc pour acquis qu’ils ne me diront pas tout et qu’ils ne me mentiront pas. Du côté des avions d’affaires, la déclaration est la même que la semaine dernière : « Aucune annonce d’importance qui pourrait impliquer d’importantes mises à pied n’est à venir dans le court terme. Bombardier est à terminer les ajustements relatifs au personnel employé pour le Global, et cela pourrait prendre jusqu’à la fin mars avant que ce processus ne soit achevé. » Du côté des avions commerciaux, voici ce que j’ai reçu comme réponse : « Bombardier s’attend à obtenir 300 commandes fermes pour le C Series au moment de l’entrée en service. À l’heure actuelle, le programme du C Series se déroule bien et l’objectif est toujours de livrer entre 15 et 20 appareils en 2016. À l’heure actuelle, Bombardier Avions commerciaux a tous les effectifs nécessaires pour remplir ses obligations, et si des ajustements sont nécessaires, l’entreprise fera une annonce au moment où cela sera nécessaire. » Avec de telles informations, même Astro-Jojo réussirait à vous prédire que certains employés qui travaillent actuellement sur le Challenger vont prendre la direction de Mirabel. Quant à savoir combien seront touchés, il va falloir attendre encore.
Mon année d’expérience comme blogueur m’incite à m’arrêter là avec l’analyse et les spéculations sur les mises à pied chez Bombardier Aéronautique. Je ne veux surtout pas en faire trop. Je ne possède tout simplement pas assez d’information pour voir plus loin que les déclarations que j’ai obtenues.