Bombardier Avions commerciaux et la concurrence (suite)

Le CRJ Series se décline maintenant en trois versions, CRJ700, CRJ900 et CRJ1000, qui ont des capacités respectives de 75, 86 et 100 passagers. Les concurrents du CRJ Series sont les E175, E190 et E195, mais surtout les E2-175, E2-190 et E2-195 ainsi que les Mitsubishi MRJ70 et MRJ90 et le Sukhoï superjet SSJ100. Avant d’aller plus loin, je vous propose le petit tableau suivant afin de mieux y voir clair.  

Les observateurs avertis remarqueront d’abord que je n’ai pas inclus l’E-170, dont il ne reste plus que trois commandes à livrer et dont c’est littéralement la fin. Ce tableau montre une certaine congestion à venir dans le marché des avions régionaux, mais si vous avez bien lu mon texte d’hier, vous constaterez qu’il n’y a que trois avions qui répondent à la clause de limitation des transporteurs régionaux américains. Ce sont les CRJ-700, CRJ-900 et E175. Plusieurs analystes en aviation se demandent pourquoi Mitsubishi, Embraer et Sukhoï se sont entêtées à fabriquer des avions régionaux qui ne satisfont pas à la fameuse clause. La possibilité de modifier la clause de limitation pour que les transporteurs régionaux puissent exploiter des avions de plus grande taille a souvent fait l’objet de discussions informelles, mais n’a jamais été soumise aux pilotes syndiqués des grandes lignes aériennes, qui sont les seuls à pouvoir accepter une telle modification. Si ces trois constructeurs espéraient voir la limitation revue à la hausse un jour, la vente de C Series de Bombardier à Delta risque fort de contribuer à son maintien telle qu’elle est maintenant. Je m’explique : en remplaçant des avions exploités par des transporteurs régionaux par des avions plus gros comme le CS100, qui seront gérés et donc pilotés par les pilotes de Delta eux-mêmes, cela envoie le message aux pilotes des autres compagnies aériennes que si la clause de limitation est maintenue telle quelle, cela va forcer les autres compagnies à faire la même chose et ainsi créer plus d’emplois au sein de leurs compagnies. De l’avis de plusieurs, depuis cette fameuse transaction Bombardier-Delta, ce n’est pas demain la veille que la clause de limitation sera revue à la hausse.

Le CRJ et ses opposants dans tout cela? Comme Embraer cessera de produire l’E175 d’ici trois ans environ, Bombardier serait alors le seul constructeur à posséder un avion répondant à la clause de limitation. Mais hélas, les choses ne sont pas aussi simples que cela. Rappelez-vous que l’E2 et le MRJ apportent des économies de près de 20% dans les coûts d’exploitation et que les compagnies aériennes pourraient être tentées de remplacer les avions de 76 passagers d’ancienne génération par des avions plus gros de la nouvelle génération. La mauvaise nouvelle pour Embraer, Mitsubishi et Sukhoï est que c’est exactement ce que Delta a fait avec le CS100 de 110 places. Selon les rumeurs qui circulent, Bombardier aurait vendu les CS100 à Delta en bas du prix d’un CRJ, et selon certaines déclarations récentes, elle serait prête à récidiver si d’autres compagnies veulent faire une commande d’importance. De là à dire que le plus grand concurrent du CRJ en ce moment, c’est le CS100, il n’y a qu’un pas, que je fais bien volontiers.

Ce qui devient évident, c’est que le marché des avions régionaux ne semble pas voué à un très bel avenir, puisqu’il y a actuellement une mutation vers des avions de plus grande capacité. Bombardier semble bien avoir compris ce phénomène et utilise les rabais sur les C Series plus gros pour éliminer la concurrence. Là, je sens que je vais bientôt devoir vous parler des rabais et du prix du C Series, mais pas avant d’avoir parlé du C Series et de ses concurrents.

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