Bombardier, des rumeurs à profusion
Aero Nouvelle
Le moins que l’on puisse dire, c’est que depuis que j’ai publié au sujet de Delta et du C Series mercredi dernier, les rumeurs vont à plein. Si elles étaient limitées au C Series, ce serait encore pas si mal, mais j’ai tout entendu : Q400, CRJ, Global, Challenger, usine de Toronto, usines de Montréal, vente d’actifs, et j’en passe. Si je devais toutes les écrire, je craindrais de me retrouver avec une camisole de force. Il existe un vieux dicton qui dit que « trop c’est comme pas assez ». Je suis d’accord dans ce cas-ci, car il devient très difficile de savoir ce qui est fondé, valable ou à rejeter.
Pour ma part, ma méthode est plutôt simple : j’additionne celles qui sont semblables et j’essaie de trouver des faits qui les appuient. Pour ce qui est du plus haut total de rumeurs, c’est le C Series et les négociations avec Delta Airlines qui l’emportent haut la main. S’il est maintenant clair que Delta cherche des avions d’une centaine de places de la taille du B717, le remplacement des MD88-90 n’est pas aussi tranché. Je ne suis donc pas en mesure de dire si Delta va inclure leur remplacement avec l’achat des avions à 100 sièges ou s’ils feront l’objet d’une négociation séparée. Hier, sur son site fliegerfaust.com, Sylvain Faust a mentionné qu’il y avait une réunion du conseil d’administration de Delta Airlines le 28 avril (ce n’est pas l’assemblée annuelle des actionnaires, qui elle aura lieu le 10 juin). Selon lui, cette date expliquerait le fait que Bombardier ait déplacé l’assemblée annuelle et spéciale de ses actionnaires le 29 avril. Sylvain a aussi fait remarquer que, dans ce cas-ci, pas de nouvelle veut dire bonne nouvelle, car si Boeing et Airbus devaient décrocher la commande, il y aurait certainement des fuites avant l’annonce officielle. Fidèle à elle-même, Bombardier tenterait de mettre le couvert sur la marmite à rumeurs, convaincue qu’elle est que ses concurrents ne l’apprendront que le jour de l’annonce. Pourtant, toute la communauté aéronautique sait que Bombardier a mis tous les efforts possibles afin de remporter le contrat avec Delta. Forcément, quand Delta cessera (ou si elle a cessé) de négocier avec certains fournisseurs, ceux-ci sauront très bien qu’ils ne sont plus dans le coup. Après tout, en février dernier, j’ai publié deux jours à l’avance que Bombardier allait faire une annonce. Pourtant, je n’ai aucun ami au conseil d’administration d’Air Canada ou de Bombardier et je n’y connais aucun haut cadre. Les gens de Boeing, Airbus et Embraer connaissent certainement quelqu’un chez Delta. Je remarque aussi que de plus en plus de rumeurs et de textes donnent un avantage au C Series dans le présent cas.
Pour ce qui est des autres rumeurs, les additions ne sont pas bonnes et dans plusieurs cas, les faits sont contradictoires. Je vais attendre avant d’en rajouter une couche.
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