Bombardier, la tendance se confirme

Le 29 mars dernier, j’avais publié un texte dont le titre était « Si la tendance se maintient ». Le but de ce texte était de mettre en lumière la nouvelle tendance de Bombardier à faire coïncider ses annonces importantes en aéronautique avec le dévoilement de ses états financiers. Il est plus que clair que la tendance se maintient.

Pour ce qui est du dévoilement des états financiers, je suis d’abord ravi de voir qu’aucun membre de la direction de Bombardier n’a eu les mêmes problèmes de santé que M. Hamad. Tous semblaient en très grande forme et souriants. Ce que je retiens en particulier, c’est la légère reprise des commandes d’avions d’affaires, particulièrement pour les Challenger et les Global. Si Bombardier devait continuer à vendre plus d’avions d’affaires qu’elle en construit en 2016, cela pourrait signifier des ajustements dans la cadence, à la hausse en 2017, de la production. Mais s’il est encore trop tôt pour que les employés mis à pied sautent de joie, on peut cependant penser que le pire est probablement passé. Le reste des informations données sont en ligne avec les prévisions présentées le 17 février dernier. Je vais passer par-dessus, car il suffit de lire le communiqué de presse pour les connaitre.

Pour ce qui est de la commande de Delta, je me permets de rappeler encore une fois que cette commande vise d’abord le remplacement des CRJ 200 et des B717 de 100 passagers, et non pas des MD-88. J’ai eu l’occasion de demander au président de Delta Airlines, M. Ed Bastian, si Delta comptait remplacer ses MD88-90, quand elle le fera, par des appareils ayant la même taille et la même distance franchissable. Sa réponse est qu’une partie de ces avions seront remplacés par des A321 plus grands, mais qu’il n’est pas impossible que des CS300 plus petits soient aussi utilisés. En réponse à la question d’un journaliste, M. Bastian a pris soin de signaler qu’il n’y avait maintenant plus seulement deux constructeurs d’avions d’importance dans le monde, mais bien trois avec la commande de 75 C Series que vient de passer sa compagnie aérienne, et que le duopole est brisé.

Je remarque que depuis le début de 2016, 215 avions monocouloirs ont été commandés par des compagnies aériennes nord-américaines. Avec les commandes de Delta et d’Air Canada, le C Series en a obtenu 120 ou, si vous préférez, 56% du total. Avec sa version actuelle de B737-7, Boeing a remporté 65 commandes et Embraer, 30 commandes pour sa vieille version de l’E-175 (notez que l’E-175 est beaucoup plus petit que le CS100; j’aurais pu l’exclure de mon calcul). On peut constater que le seul avion avec des moteurs de nouvelle génération à avoir trouvé preneur est le C Series. Plus surprenant encore, après avoir investi des milliards dans la remotorisation et la modernisation de leurs gammes d’avions monocouloirs existants, les compétiteurs de Bombardier semblent être incapables de battre le C Series sur son terrain. Soit celui d’un avion de nouvelle génération offrant des économies d’exploitation et une fiabilité accrue.

Je remarque aussi que l’E2, lui, est 0 en 4. Les prochaines commandes d’importance de la part des transporteurs aériens américains risquent d’être déterminantes pour le sort de l’E2. Il faut donc s’attendre à d’autres duels épiques entre constructeurs dans le ciel américain.