C Series : Bombardier veut battre le record de fiabilité du B777
Aero Nouvelle
Dans la première année de son entrée en service, le B777 avait connu un taux de fiabilité record de 98,5% qui n’a jamais été battu depuis. Mais voilà que le vice-président au C Series Rob Dewar a déclaré cette semaine que Bombardier souhaitait battre ce record avec l’entrée en service du C Series. L’objectif est donc d’atteindre 99% de fiabilité dès la première année et d’aller au-delà pour l’année suivante, ce qui permettrait au C Series d’être le nouveau détenteur du record de fiabilité pour les deux premières années de services.
Toujours à propos du C Series, Bombardier a révélé que le CS100 avait été conçu en fonction de l’aéroport de London City et de ses caractéristiques uniques. Ce n’est donc pas surprenant que l’aéroport se soit joint à Bombardier pour faire une campagne de promotion du CS100 auprès des compagnies aériennes qui le desservent ou voudraient le desservir.
Mine de rien, Bombardier continue d’annoncer de temps à autre des améliorations sur le C Series. La dernière en lice est une augmentation de la distance franchissable de 150 mn du CS100 à partir de l’aéroport de London City et une amélioration de 450 mn pour le CS300 pour des aéroports en altitude comme à Denver au Colorado. Comme la distance franchissable du C Series était de 2200 mn à partir de London City, cela représente une amélioration de près de 7%, qui aurait été obtenue grâce entre autres à des modifications dans la programmation du système de commandes de vol. Le cumul de ces améliorations permet au C Series de creuser l’avance qu’il possède en matière de consommation de carburant sur ses rivales. Et dire qu’encore 4% d’amélioration de la consommation de carburant est toujours prévue pour 2018, et celle-là viendrait des moteurs et de l’aérodynamique.
Une évaluation rapide nous permet de dire que la consommation de carburant par siège pour chaque mille parcouru nous indique qu’en ce moment, le CS300 serait même très légèrement plus économique que l’A320. Traditionnellement, ce sont les avions les plus gros qui avaient une meilleure cote de consommation par siège et non pas les plus petits. Le C Series serait donc en train de changer la donne.
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