Delta, nous saurons bientôt

Cette réflexion m’est venue à l’esprit après avoir lu la mise à jour du texte de Reuters. C’est le passage où il est fait mention que des membres du conseil de la direction de Bombardier étaient à Atlanta cette semaine pour négocier avec ceux de Delta Airlines. Normalement, cette étape est la dernière étape d’une négociation, et c’est parce que le vendeur veut s’assurer de ne pas perdre la vente. C’est aussi à cette ultime étape que les prix sont généralement découpés à la scie mécanique, tout en s’assurant que le produit demeure attrayant pour l’acheteur. Qu’il s’agisse d’une bille de bois ou d’un contrat de plusieurs milliards, découper à la scie mécanique pour en faire une œuvre d’art n’est pas à la portée de tous, et c’est exactement pour cela que les hauts dirigeants d’une entreprise est payé.

Je constate aussi que Bombardier a choisi de se battre beaucoup plus férocement pour la commande de Delta que pour celle d’United. Cela s’explique peut-être par le fait que la commande de Delta, tout comme celle d’Air Canada, l’oppose à Embraer et à l’E2. Il me semble que le vice-président au C Series, Rob Dewar, a réaffirmé récemment que Bombardier n’était pas en compétition avec Airbus et Boeing. Si Bombardier a bel et bien choisi de mener une bataille à Embraer et son E2, je trouve qu’il s’agit d’une excellente stratégie qui, à long terme, pourrait devenir très payante. Car cela permettrait à Bombardier d’accaparer le marché des avions de 100 à 150 passagers. Seul dans cette catégorie, le C Series rapporterait alors suffisamment de profits pour soutenir une bataille bien rangée contre deux éléphants.

Nous saurons donc d’ici quelques semaines tout au plus si le C Series a remporté une autre bataille, ou pas, contre l’E2 d’Embraer