Delta, United, Air Canada et les autres rumeurs autour du C Series
Aero Nouvelle
C’est une déclaration du président du conseil d’administration de Delta Airlines, Ed Bastian, qui a alimenté les rumeurs autour du C Series. Ce dernier a déclaré que Delta Airlines s’intéressait au C Series parce que c’est un avion très impressionnant et que si Bombardier le vend au bon prix, cela en fera un avion très compétitif. Comme c’est souvent le cas avec ce genre de déclaration, il s’agit d’un message destiné aux autres constructeurs pour leur rappeler qu’ils vont devoir se montrer créatifs avec leurs escomptes, sinon c’est Bombardier qui raflera la mise. Il reste donc encore beaucoup de temps avant qu’American Airlines ne décide du sort de ses 335 courts-courriers de 100 à 160 places.
C’est sur le site airinsight.com que j’ai lu la meilleure explication de la commande de B737-700 d’United Airlines. L’auteur Addison Schonland nous explique que la compagnie SouthWest Airlines a récemment converti une commande ferme de six B737-700 pour des B737-800 et qu’elle a également converti les 25 options de B737-700 qu’elle détenait en commande ferme de B737-800. En plus de cela, SouthWest a commandé 25 B737-800 de plus. Cela a eu pour effet que Boeing s’est retrouvée avec des revenus supplémentaires en raison du fait que le B737-800 est plus onéreux que le 700, mais elle risquait aussi de se retrouver avec des B737-700 invendus étant donné les courts délais. Boeing aura donc choisi de liquider ses avions à un prix tellement bas qu’aucune compagnie aérienne n’aurait osé refuser une telle occasion. Reste donc la commande des avions de 100 passagers qui est probablement sur le point de se conclure.
Le 11 septembre dernier, j’ai écrit qu’Air Canada commanderait 25 C Series. Or, depuis ce temps, rien ne se passe, sauf une déclaration récente de la part du transporteur aérien pour dire qu’il ne voyait pas quel était le plan d’affaires avec cet avion. L’expérience aidant, on me reprendra moins souvent à être trop rapide à diffuser une rumeur en apparence solide. Au cours de l’automne, d’autres rumeurs ont circulé au sujet d’une possible implication de la Caisse dans la transaction entre Air Canada et Bombardier. Ces rumeurs ajoutées aux déclarations récentes de la direction d’Air Canada me laissent croire que le problème se situerait probablement dans le financement de la commande. Mais depuis l’achat des actions de Bombardier Transport par la Caisse, cette dernière trouve peut-être qu’elle a fait sa large part pour aider Bombardier et ne veut probablement pas s’exposer plus.
La compagnie Gulf Air a mentionné qu’elle voulait revoir sa commande de 10 C Series avec Bombardier. Est-ce une simple tactique qui vise à profiter de la situation actuelle de Bombardier ou parce que la baisse du prix du pétrole commence à nuire à l’économie du Moyen-Orient? Puis il y a le transporteur à rabais Flynas, qui dit être en discussion avec Airbus, Boeing et Bombardier dans le but de faire l’acquisition d’une centaine d’appareils. Cette compagnie saoudienne possède actuellement une flotte d’une trentaine d’A320. Je serai prudent quant aux chances de Bombardier de décrocher la commande. La situation financière des économies de la région est de plus en plus précaire et il faut être prudent avec les commandes pouvant venir de cette région dans les mois à venir.
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