Des rails à moins de 500 mètres des terrains de l’ADM

Comme bien des observateurs, après l’annonce du REM faite par la Caisse de dépôt la semaine dernière, je me suis demandé quel serait le meilleur tracé pour que le train se rende à l’aéroport.

Comme le projet actuel propose d’utiliser les voies de la ligne de train de banlieue Montréal-Deux-Montagnes, cela implique obligatoirement que le tracé arrivera par le côté nord des pistes, qu’il faudra nécessairement contourner, ou encore qu’il faudra creuser un tunnel. Cette deuxième option s’avérant la plus coûteuse, elle serait la dernière à être envisagée. Je me suis donc concentré à voir s’il y avait un tracé possible qui permettrait d’accéder à la gare actuelle qui se trouve sous l’hôtel Marriott.

Il existe en ce moment une voie ferrée appartenant au Canadien National qui est parallèle au boulevard Hymus à Dorval et du côté nord de ce dernier. Cette voie rejoint la ligne du train de banlieue près de l’autoroute 13 et possède un embranchement qui est une centaine de mètres à l’ouest de l’avenue Marie-Curie dans le Technoparc Montréal et qui se termine à la limite de l’écho campus Hubert-Rives, soit à moins de 500 mètres des terrains de l’ADM (Photo 1). Puisqu’il y a déjà une emprise ferroviaire jusqu’à cet endroit, il ne resterait plus qu’à établir un tracé qui passerait par le terrain de golf de Dorval et qui permettrait d’aller contourner les pistes en creusant une tranchée à l’extrémité ouest des seuils de piste 06G et de la 10 (Photo 2). Cela éviterait d’avoir à creuser de coûteux tunnels tout en évitant d’avoir à faire un trop long détour afin de ne pas nuire aux approches des deux pistes. Pour les portions situées directement sous la trajectoire des avions, la voie pourrait être recouverte de dalles de béton.

Photo 1

Photo 2

Mais peu importe le tracé choisi, le réel défi à mon avis sera dans les derniers 500 mètres du trajet, car à l’origine, tout le monde s’attendait à ce que le train arrive du côté sud par les voies existantes du Canadien National ou du Canadien Pacifique. Or l’utilisation du tracé de la ligne Montréal-Deux-Montagnes implique que les rails devront croiser des accès routiers qui n’ont pas été prévus à cet effet. Mais comme l'ADM tient autant au train que la Caisse, les deux parties vont certainement collaborer à trouver une solution.