S’il obtient sa désignation, l’aéroport de Saint-Hubert aura en main tout ce qu’il lui faut pour devenir une plaque tournante du transport régional pouvant desservir tout le Québec et l’est du Canada.

Contrairement à ce que plusieurs pensent, une dualité aéroportuaire dans la grande région de Montréal n’est pas un obstacle au développement du transport aérien. Je traiterai du mythe de la dualité aéroportuaire à l’occasion du 40e anniversaire de l’inauguration de l’aéroport de Mirabel au début du mois d’octobre. Pour l’instant, je vais m’en tenir au potentiel de Saint-Hubert.

Une des raisons qui me font dire qu’il y a de la place pour deux aéroports dans la région de Montréal, c’est qu’aux heures de pointe, l’aéroport de Dorval est saturé et n’a pratiquement plus de place pour recevoir plus de vols. Si certains aménagements du côté des pistes et des voies de circulation peuvent en augmenter quelque peu la capacité, Dorval va finir par manquer de place.

En déplaçant une partie du trafic domestique à Saint-Hubert, cela permettrait de sortir les Q400 et autres petits appareils de Dorval pour laisser la place à de plus gros avions qui sont sur les lignes internationales. Attention, il ne s’agit pas d’interdire les vols domestiques à Dorval, mais bien de permettre à Saint-Hubert d’en recevoir. L’exemple de la compagnie Pascan démontre très bien ce que je veux dire. Cette compagnie ne fait que desservir les régions sans aucune connexion vers l’étranger. Comment, dans le futur, peut-on aider ce genre de transporteurs sans leur mettre des bâtons dans les roues?

Quand le prix des matières premières repartira à la hausse, c’est tout le Québec qui aura besoin d’une compagnie régionale semblable à Pascan. Est-ce que l’aéroport de Saint-Hubert aura alors les infrastructures nécessaires?