J’avais publié ce texte le 12 juin. À relire :

Toute une semaine médiatique pour Bombardier! Le C Series est partout sur tous les sites spécialisés, mais c’est l’article paru mercredi dernier sur Airinsight.com qui a retenu mon attention.

L’article mentionne d’abord que c’est le CS300 qui a forcé Airbus à lancer le programme de l’A320neo et que Boeing a suivi. Airbus a décidé qu’il n’y avait pas de place pour un troisième joueur dans le marché des avions monocouloirs et a fait la guerre à Bombardier. Bombardier a perdu une grosse bataille quand Airbus a raflé la commande des compagnies suivantes : Easyjet, Vueling et Air Asia. Pour tasser Bombardier, Airbus aurait consenti des rabais de plus de 50% sur le prix catalogue de l’A320. Quand elle a lancé le C Series, Bombardier voulait justement éviter une guerre ouverte avec Boeing et Airbus dans la catégorie des avions de plus de 150 sièges. C’est pour cette raison que Bombardier aurait laissé tomber les discussions avec Delta Airlines et Southwest, qui avaient toutes deux démontré un fort intérêt pour un CS500.

Mais puisque Airbus a déjà déclenché les hostilités, Bombardier songe sérieusement à y aller avec le CS500. La machine à rumeurs de l’industrie parle de discussions informelles entre Bombardier et des clients potentiels. Les performances supérieures aux attentes du C Series ouvrent la porte toute grande à une telle option.

CS300

En parlant d’un possible CS500 dans le Wall Street Journal le 21 mai dernier, le président de Bombardier Aéronautique a procédé au lancement non officiel du CS500. En le faisant à peine trois semaines avant Le Bourget, il s’est assuré que le CS500 serait un sujet de conversation pendant le plus célèbre des salons aéronautiques. Le dévoilement des performances du C Series et le spectre du CS500 placeront certainement Boeing et Airbus sur la défensive. Les deux géants de l’aéronautique devront justifier leur choix de juste améliorer leurs monocouloirs au regard des performances nettement supérieures du C Series.