Le Challenger 350 serait-il le nouveau chef de file de Bombardier Avions d’affaires?
Aero Nouvelle
Le 5 août prochain, Bombardier dévoilera ses résultats financiers du dernier trimestre clôturé le 30 juin dernier. Parmi les chiffres qui seront alors rendus publics, ceux des ventes d’avions d’affaires vont retenir notre attention pour deux raisons : la première est le nombre total d’avions d’affaires que Bombardier aura vendus dans ce marché afin de voir si une reprise se confirme ou non. Les deuxièmes chiffres, qui seront encore plus révélateurs que les premiers à notre avis, seront ceux des ventes de Challenger 350. Car il semble que ce soit cet avion en particulier qui domine les ventes chez Bombardier Avions d’affaires en ce moment. Il se pourrait donc que dans le total des avions d’affaires vendus, il y ait une certaine stagnation ou même un léger recul, sauf pour les ventes du 350 qui, elles, seraient fortement à la hausse selon les informations qui circulent dans le petit monde des avions d’affaires. Il faut rappeler que les ventes d'avions d'affaires de Bombardier avaient connu un rebond au dernier trimestre. La nouvelle popularité du Challenger 350 permettrait donc de compenser le ralentissement des ventes de Learjet et du Challenger 650.
Il n’y a pas à chercher très longtemps pour comprendre pourquoi le Challenger 350 surpasse le Challenger 650 au chapitre des ventes. C’est qu’il a une autonomie de 3200 mn comparativement au 650 et il peut décoller sur une piste d’à peine un peu plus de 4800 pieds comparativement à 5600 pieds pour le 650, tout cela pour six à huit millions de dollars de moins que son grand frère. Bien que le fuselage du 350 soit plus étroit, il est suffisamment haut pour permettre à une personne mesurant près de six pieds de s’y déplacer debout et jusqu’à huit personnes peuvent y prendre place en tout confort. Avec de telles caractéristiques, il ne faut donc pas se surprendre si le Challenger 350 dépasse le 650 dans les ventes. Pour sa part, le Challenger 650 se retrouve donc beaucoup plus à l’étroit qu’autrefois entre le Challenger 350 et le Global 5000. Même si, à une certaine époque, il était la référence en matière d’avion d’affaires, il semble que sa retraite approche à grands pas.
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