Les 55% restant de quoi, me direz-vous? Il s’agit de la balance de commandes fermes de la famille d’Airbus A319-320-321neo dont le client n’a pas encore choisi la motorisation. Comme cette gamme d’appareils est la seule à offrir le choix entre le moteur Pratt & Whitney PW1100G-JM et le CFM56 LEAP-1A, c’est sur cette plateforme que le vrai affrontement a lieu entre les deux moteurs. Depuis le lancement de la ligne neo, Airbus a reçu 3621 commandes fermes. De ce total, les acheteurs ont annoncé leurs choix de moteurs pour 1667 avions, ce qui laisse donc 1954 appareils dont les clients n’ont toujours pas choisi la motorisation. En arrondissant, cela donne donc 55% des avions neo d’Airbus dont les moteurs ne sont pas encore décidés. Dans un tableau publié sur Wikipédia, on constate, sans surprise, que les acheteurs qui recevront leurs livraisons en 2016, 2017 et 2018 ont déjà fait leurs choix pour la plupart. Tandis que les acheteurs dont les livraisons sont dues en 2019 et après sont beaucoup plus nombreux à n’avoir pas fait leurs choix de moteurs.

L’autre chose fort intéressante que je constate en regardant le tableau de Wikipédia, c’est que depuis le mois de septembre 2013, aucun client d’Airbus neo n’a confirmé que le moteur LEAP-1A était son choix. Sur les 715 commandes fermes reçues par Airbus après septembre 2013, seul Pratt & Whitney a réussi à obtenir des engagements pour 364 avions. Comme par hasard, c’est en septembre 2013 que les moteurs PW1000G sont entrés en service avec le vol inaugural du C Series. Comme Pratt & Whitney disposait alors de données sur ses nouveaux moteurs, elle a sûrement réussi à trouver des arguments qui ont fait hésiter les clients qui voulaient choisir le moteur LEAP-1A. Si les rumeurs sur les sous-performances de 1% à 2% du LEAP-1A se révèlent exactes, cela place le PW1100G-JM en bonne position. Pour ne pas perdre son avantage, Pratt & Whitney a annoncé qu’un ensemble d’améliorations pour les moteurs PW1000G sera disponible en 2019. Cet ensemble améliorera la consommation de carburant de 3%. En annonçant des gains d’efficacité pour 2019, Pratt & Whitney vise donc le marché des 55% restant.