Pas de commande de C Series à Farnborough = Pas de panique
Aero Nouvelle
La portion commerciale du Salon aéronautique de Farnborough n’était pas encore terminée que déjà des médias semblaient s’inquiéter du fait que Bombardier n’avait pas annoncé de commandes de C Series durant l’évènement. Alors que plusieurs articles de journaux canadiens parlent encore des deux ans de retard du C Series, ils sont beaucoup plus discrets quand il s’agit d’informer sur les 127 commandes fermes obtenues cette année. Dans une discussion que j’ai eue dernièrement au sujet de l’acharnement des médias à parler des deux ans de retard du C Series, on me mentionnait que cela est un fait et qu’il mérite d’être écrit. Si on appliquait cette logique dans la section sport des journaux de Toronto par exemple, cela voudrait dire qu’un article sur deux qui parle des Maple Leafs devrait souligner qu’ils n’ont pas gagné la coupe Stanley depuis 1967. Je mets au défi les médias torontois de survivre en accordant un tel traitement à l’équipe de hockey de Toronto. Vous pourriez appliquer la même situation aux médias montréalais et aux Canadiens.
Je vous présente toutes mes excuses pour cette digression. Le sujet de ce texte est le C Series, mais quelquefois, c’est plus fort que moi. Donc pas de panique avec le carnet de commandes du C Series, puisque Bombardier en a vendu pour l’équivalent d’un an de production dans les six premiers mois de l’année. Certainement que les prochaines commandes seront plus difficiles à décrocher, puisque l’objectif est maintenant de faire monter le prix de vente du C Series. Mais si on regarde du côté du vrai concurrent du C Series, l’E2 d’Embraer, la situation n’est pas beaucoup plus reluisante avec un total de 19 commandes fermes pour l’E Jet, dont 11 pour la nouvelle version, l’E2. Ce qui est surprenant, c’est de voir qu’Embraer vend encore l’ancienne version de l’E Jet, alors que l’E2 devrait entrer en service dans moins de deux ans. Cela est probablement une indication que le carnet de commandes actuel de l’E Jet n’est pas suffisamment garni pour faire la transition de l’E Jet à l’E2; la production annuelle de l’E Jet est d’environ 95 appareils. Comme les premiers E2 ne seront livrés qu’en 2018 et tenant compte de la courbe d’apprentissage, Embraer devra produire aux environs de 290 E Jet avant que la transition à l’E2 ne soit terminée, quelque part en 2021. Dites-vous bien que ce chiffre n’est valable que si l’E2 ne connait aucun retard, car il faudrait alors produire 8 E Jet de plus pour chaque mois de retard. Embraer a en main 233 commandes fermes pour l’E Jet et elle devra donc réussir à convertir une partie des options qu’elle a afin de maintenir la cadence de production au rythme actuel. Pour l’année 2016, Embraer a obtenu 38 commandes fermes pour l’E Jet, ce qui est bien en dessous de la cadence annuelle de 95, et c’est là le problème auquel Embraer doit faire face, puisque l’E2 sera assemblé sur une chaine de montage qui est déjà à son rythme de croisière. Elle ne peut se permettre de longues périodes creuses sans nouvelles commandes.
Pour Bombardier et le C Series, la situation est nettement différente, car au cours des quatre prochaines années, la production totale de C Series sera approximativement de 190 appareils versus le double pour l’E Jet et l’E2 combinés. Avec 127 commandes fermes pour le C Series, Bombardier a donc rempli son quota pour l’année 2016, ce qui correspond à un an de production.
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